【山東商報】雙星“智變”
發(fā)布時間：
2019-02-24
建設(shè)“工業(yè)4.0”智能化工廠，發(fā)力高端裝備制造，控股韓國錦湖輪胎……不過雙星集團(tuán)掌門人柴永森并不滿足于此，在他看來，人工智能技術(shù)的日趨成熟，為國內(nèi)輪胎廠商躋身全球一流創(chuàng)造了新的機(jī)遇，具有98年歷史的雙星，也將以用戶需求為核心重構(gòu)價值鏈，并探索創(chuàng)造市場需求的可能性。
控股錦湖輪胎后續(xù)進(jìn)展順利
每年省兩會期間，來自青島的代表委員都是各路媒體關(guān)注的焦點，去年剛剛成功控股韓國錦湖輪胎的雙星集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱雙星集團(tuán)）黨委書記、董事長柴永森自然不能缺席。
去年初，雙星集團(tuán)啟動控股錦湖輪胎的項目，耗資近40億元，最終，雙星集團(tuán)拿下錦湖輪胎45%股份，成為其控股股東。
“應(yīng)該說進(jìn)度比預(yù)期要快，問題比預(yù)見的要少，但困難比原來要大，但這主要是受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化的影響。”17日，柴永森在濟(jì)南接受本報記者采訪時表示，這次控股錦湖輪胎的后續(xù)工作進(jìn)展比較順利。
在柴永森看來，控股錦湖輪胎是其掌舵雙星以來所做的三件大事之一，此舉對雙星優(yōu)化產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)作用重大。
據(jù)了解，雙星集團(tuán)是國內(nèi)重要的大胎生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品主要應(yīng)用于卡客車，以及航空、國防領(lǐng)域，一汽、上汽、解放、東風(fēng)等都是其重要采購商。
相比之下，錦湖輪胎則以生產(chǎn)小胎見長，主要為寶馬、奔馳、奧迪、現(xiàn)代、通用等乘用車生產(chǎn)商配套輪胎，在全球擁有5個研發(fā)中心和8家工廠，其中3家工廠設(shè)在中國。
“控股錦湖輪胎，不但可以很好地規(guī)避反傾銷問題，其在轎車胎領(lǐng)域的技術(shù)、渠道和品牌優(yōu)勢，還能夠快速提升雙星在全球輪胎業(yè)的地位和形象。錦湖輪胎的目標(biāo)是成為全球受尊重的品牌。”柴永森告訴記者，控股錦湖輪胎讓雙星在進(jìn)入主流市場和主流車廠中邁出了重要一步。
輪胎行業(yè)率先破題智能工廠
控股錦湖輪胎，讓雙星集團(tuán)在國際市場一戰(zhàn)成名，但比起此事，柴永森更津津樂道的還是雙星在智慧工廠領(lǐng)域的探索。
時間回到2013年，曾任海爾集團(tuán)常務(wù)副總裁的柴永森空降雙星集團(tuán)，此時的海爾已完成全球化品牌戰(zhàn)略布局，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。對比明顯的是，當(dāng)時的雙星仍舊依靠早年收購的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)輪胎，不但觀念滯后、管理松懈，還存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
沒有對比就沒有傷害。讓柴永森記憶猶新的是，他初到雙星時，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)的工藝、設(shè)備、廠房都非常陳舊，廠區(qū)到處是灰塵和炭黑，在加工車間里，員工要穿很厚的鞋子進(jìn)出，以免一不小心被鐵屑扎破腳。
似曾相識的一幕出現(xiàn)在1995年，當(dāng)時青島市將資不抵債的紅星電器劃歸海爾，張瑞敏委派柴永森牽頭負(fù)責(zé)這家企業(yè)的盤活工作，當(dāng)時紅星電器資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)143.65%，但柴永森只用了三年，就激活了這家奄奄一息的老國企，使其成為了行業(yè)冠軍。
激活雙星的藥方也很快開出，柴永森的做法是去產(chǎn)能和智能化并行。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，雙星集團(tuán)累計淘汰900多萬條斜交胎和普通全鋼胎、半鋼胎的落后產(chǎn)能，這占到企業(yè)總產(chǎn)能的90%，同時，輪胎行業(yè)全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠也在2016年夏天順利投產(chǎn)。
“這個智能工廠的流水線應(yīng)用了300多臺智能機(jī)器人，不但勞動生產(chǎn)率是過去的3倍，還使產(chǎn)品不良率下降了80%，更重要的是，它突破了以粉體和液體為原材料的智能化生產(chǎn)，對此，歐洲專家給了我們非常高的評價。”
柴永森告訴記者，目前雙星智能化工中80%的智能裝備都是雙星自行研發(fā)生產(chǎn)的，也正是基于這些努力，雙星的高端裝備制造業(yè)務(wù)現(xiàn)已初具規(guī)模，為下一步的轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。
要把廢輪胎裂解做成“行業(yè)小高鐵”
今年省兩會，柴永森非常關(guān)注廢舊輪胎循環(huán)利用問題，這既是社會關(guān)注的熱點環(huán)保話題，也與雙星集團(tuán)正在全力推進(jìn)的一項行業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用有關(guān)。
柴永森告訴記者，國內(nèi)廢舊輪胎產(chǎn)生量2017年就已經(jīng)超過了1300萬噸，并且每年以6-8%的比例增長，預(yù)計到2020年將超過2000萬噸，這些廢舊輪胎的環(huán)保利用問題已經(jīng)變得非常棘手。
“一方面，國內(nèi)大多乘用車輪胎都是磨損到極限之后才報廢，無法再繼續(xù)翻新，另一方面乘用車輪胎使用的膠種是合成膠，也不適用于生產(chǎn)再生膠。因此，大量的廢胎流入了土煉油作坊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣和殘渣等對環(huán)境造成了嚴(yán)重的二次污染。”
柴永森表示，雙星集團(tuán)目前已在河南投資了廢舊輪胎熱裂解項目，項目投產(chǎn)后，可實現(xiàn)10萬噸輪胎的年處理能力，如果換算成轎車胎的話，相當(dāng)于每年可以處理1000萬條、200萬輛轎車的報廢輪胎。
“我們的技術(shù)實現(xiàn)了廢舊橡膠的100%利用，一條廢輪胎通過裂解，92%會變成初級油、炭黑、鋼絲，8%成為可燃?xì)猓钦嬲?lsquo;吃干榨凈’。”
柴永森稱，目前這項技術(shù)已獲得了國家部委的高度認(rèn)可，也是雙星重點培育的新產(chǎn)業(yè)，他希望能將其打造成“行業(yè)小高鐵”，盡快形成成熟的模式經(jīng)驗，使其可以向更多國家推廣。
為此，柴永森建議，應(yīng)該將廢舊輪胎綠色生態(tài)循環(huán)利用列入山東省新舊動能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并給予政策支持。同時，他還建議山東設(shè)立山東省廢舊輪胎（橡膠）綠色生態(tài)循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)基金，用于支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓輪胎“說話”
“大家都說輪胎行業(yè)是搬家苦三年、轉(zhuǎn)型窮三年，轉(zhuǎn)不成功可能就沒了，雙星是既轉(zhuǎn)型又搬家，光產(chǎn)能就淘汰了90%，我們能夠活下來，而且越走越好，應(yīng)該說最關(guān)鍵的是掌握好了節(jié)奏，不求大和快，先把事情做精。”
柴永森告訴記者，雖然山東新舊動能轉(zhuǎn)換確定的“十大產(chǎn)業(yè)”中沒有明確橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)，但能夠生產(chǎn)高端輪胎的廠商在國內(nèi)仍舊是鳳毛麟角，而隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的日趨成熟，中國輪胎廠商已具備了彎道超車的條件。
“無論中國還是其他國家，輪胎出廠后，制造商就基本不知道用戶的信息了，我們建設(shè)了輪云大數(shù)據(jù)中心，只要用戶同意，就可以用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測到用戶輪胎的氣壓、溫度、速度，可以根據(jù)輪胎狀態(tài)變化，隨時提醒他們注意交通安全。”
柴永森表示，在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓輪胎“說話”的同時，雙星集團(tuán)還計劃通過大數(shù)據(jù)，將用戶的不同消費習(xí)慣進(jìn)行同類項合并，進(jìn)而探索如何實現(xiàn)輪胎的大規(guī)模定制。
“創(chuàng)造需求的前提是充分了解用戶，要以用戶為中心連接一切有效資源。”柴永森表示，過去雙星生產(chǎn)的輪胎不能完全匹配市場需求，如今利用工業(yè)4.0的定制生產(chǎn)，將更精準(zhǔn)地滿足市場需求。未來更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，則是要創(chuàng)造市場需求。
對于雙星集團(tuán)的未來，柴永森兩會期間也做了很多思考和安排，在他看來，作為具有98年歷史的國有企業(yè)，雙星最重要的是明確自身定位。
“在主業(yè)上，雙星要成為獨具特色，全球一流的輪胎生產(chǎn)商，在智能裝備和機(jī)器人制造上，我們要成為新舊動能轉(zhuǎn)換的骨干力量，支持傳統(tǒng)企業(yè)的升級改造。另外，我們還要把廢舊輪胎綠色裂解技術(shù)盡快復(fù)制，成為全球引領(lǐng)者和主導(dǎo)者。”柴永森這樣說。
控股錦湖輪胎后續(xù)進(jìn)展順利
每年省兩會期間，來自青島的代表委員都是各路媒體關(guān)注的焦點，去年剛剛成功控股韓國錦湖輪胎的雙星集團(tuán)有限責(zé)任公司（簡稱雙星集團(tuán)）黨委書記、董事長柴永森自然不能缺席。
去年初，雙星集團(tuán)啟動控股錦湖輪胎的項目，耗資近40億元，最終，雙星集團(tuán)拿下錦湖輪胎45%股份，成為其控股股東。
“應(yīng)該說進(jìn)度比預(yù)期要快，問題比預(yù)見的要少，但困難比原來要大，但這主要是受全球經(jīng)濟(jì)大環(huán)境變化的影響。”17日，柴永森在濟(jì)南接受本報記者采訪時表示，這次控股錦湖輪胎的后續(xù)工作進(jìn)展比較順利。
在柴永森看來，控股錦湖輪胎是其掌舵雙星以來所做的三件大事之一，此舉對雙星優(yōu)化產(chǎn)品和市場結(jié)構(gòu)作用重大。
據(jù)了解，雙星集團(tuán)是國內(nèi)重要的大胎生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品主要應(yīng)用于卡客車，以及航空、國防領(lǐng)域，一汽、上汽、解放、東風(fēng)等都是其重要采購商。
相比之下，錦湖輪胎則以生產(chǎn)小胎見長，主要為寶馬、奔馳、奧迪、現(xiàn)代、通用等乘用車生產(chǎn)商配套輪胎，在全球擁有5個研發(fā)中心和8家工廠，其中3家工廠設(shè)在中國。
“控股錦湖輪胎，不但可以很好地規(guī)避反傾銷問題，其在轎車胎領(lǐng)域的技術(shù)、渠道和品牌優(yōu)勢，還能夠快速提升雙星在全球輪胎業(yè)的地位和形象。錦湖輪胎的目標(biāo)是成為全球受尊重的品牌。”柴永森告訴記者，控股錦湖輪胎讓雙星在進(jìn)入主流市場和主流車廠中邁出了重要一步。
輪胎行業(yè)率先破題智能工廠
控股錦湖輪胎，讓雙星集團(tuán)在國際市場一戰(zhàn)成名，但比起此事，柴永森更津津樂道的還是雙星在智慧工廠領(lǐng)域的探索。
時間回到2013年，曾任海爾集團(tuán)常務(wù)副總裁的柴永森空降雙星集團(tuán)，此時的海爾已完成全球化品牌戰(zhàn)略布局，轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略。對比明顯的是，當(dāng)時的雙星仍舊依靠早年收購的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)生產(chǎn)輪胎，不但觀念滯后、管理松懈，還存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩。
沒有對比就沒有傷害。讓柴永森記憶猶新的是，他初到雙星時，發(fā)現(xiàn)這家企業(yè)的工藝、設(shè)備、廠房都非常陳舊，廠區(qū)到處是灰塵和炭黑，在加工車間里，員工要穿很厚的鞋子進(jìn)出，以免一不小心被鐵屑扎破腳。
似曾相識的一幕出現(xiàn)在1995年，當(dāng)時青島市將資不抵債的紅星電器劃歸海爾，張瑞敏委派柴永森牽頭負(fù)責(zé)這家企業(yè)的盤活工作，當(dāng)時紅星電器資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)143.65%，但柴永森只用了三年，就激活了這家奄奄一息的老國企，使其成為了行業(yè)冠軍。
激活雙星的藥方也很快開出，柴永森的做法是去產(chǎn)能和智能化并行。數(shù)據(jù)顯示，2014年-2018年，雙星集團(tuán)累計淘汰900多萬條斜交胎和普通全鋼胎、半鋼胎的落后產(chǎn)能，這占到企業(yè)總產(chǎn)能的90%，同時，輪胎行業(yè)全流程“工業(yè)4.0”智能化工廠也在2016年夏天順利投產(chǎn)。
“這個智能工廠的流水線應(yīng)用了300多臺智能機(jī)器人，不但勞動生產(chǎn)率是過去的3倍，還使產(chǎn)品不良率下降了80%，更重要的是，它突破了以粉體和液體為原材料的智能化生產(chǎn)，對此，歐洲專家給了我們非常高的評價。”
柴永森告訴記者，目前雙星智能化工中80%的智能裝備都是雙星自行研發(fā)生產(chǎn)的，也正是基于這些努力，雙星的高端裝備制造業(yè)務(wù)現(xiàn)已初具規(guī)模，為下一步的轉(zhuǎn)型打下了基礎(chǔ)。
要把廢輪胎裂解做成“行業(yè)小高鐵”
今年省兩會，柴永森非常關(guān)注廢舊輪胎循環(huán)利用問題，這既是社會關(guān)注的熱點環(huán)保話題，也與雙星集團(tuán)正在全力推進(jìn)的一項行業(yè)前沿技術(shù)應(yīng)用有關(guān)。
柴永森告訴記者，國內(nèi)廢舊輪胎產(chǎn)生量2017年就已經(jīng)超過了1300萬噸，并且每年以6-8%的比例增長，預(yù)計到2020年將超過2000萬噸，這些廢舊輪胎的環(huán)保利用問題已經(jīng)變得非常棘手。
“一方面，國內(nèi)大多乘用車輪胎都是磨損到極限之后才報廢，無法再繼續(xù)翻新，另一方面乘用車輪胎使用的膠種是合成膠，也不適用于生產(chǎn)再生膠。因此，大量的廢胎流入了土煉油作坊，生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的廢氣和殘渣等對環(huán)境造成了嚴(yán)重的二次污染。”
柴永森表示，雙星集團(tuán)目前已在河南投資了廢舊輪胎熱裂解項目，項目投產(chǎn)后，可實現(xiàn)10萬噸輪胎的年處理能力，如果換算成轎車胎的話，相當(dāng)于每年可以處理1000萬條、200萬輛轎車的報廢輪胎。
“我們的技術(shù)實現(xiàn)了廢舊橡膠的100%利用，一條廢輪胎通過裂解，92%會變成初級油、炭黑、鋼絲，8%成為可燃?xì)猓钦嬲?lsquo;吃干榨凈’。”
柴永森稱，目前這項技術(shù)已獲得了國家部委的高度認(rèn)可，也是雙星重點培育的新產(chǎn)業(yè)，他希望能將其打造成“行業(yè)小高鐵”，盡快形成成熟的模式經(jīng)驗，使其可以向更多國家推廣。
為此，柴永森建議，應(yīng)該將廢舊輪胎綠色生態(tài)循環(huán)利用列入山東省新舊動能轉(zhuǎn)換戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，并給予政策支持。同時，他還建議山東設(shè)立山東省廢舊輪胎（橡膠）綠色生態(tài)循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)基金，用于支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓輪胎“說話”
“大家都說輪胎行業(yè)是搬家苦三年、轉(zhuǎn)型窮三年，轉(zhuǎn)不成功可能就沒了，雙星是既轉(zhuǎn)型又搬家，光產(chǎn)能就淘汰了90%，我們能夠活下來，而且越走越好，應(yīng)該說最關(guān)鍵的是掌握好了節(jié)奏，不求大和快，先把事情做精。”
柴永森告訴記者，雖然山東新舊動能轉(zhuǎn)換確定的“十大產(chǎn)業(yè)”中沒有明確橡膠輪胎產(chǎn)業(yè)，但能夠生產(chǎn)高端輪胎的廠商在國內(nèi)仍舊是鳳毛麟角，而隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算、區(qū)塊鏈等技術(shù)的日趨成熟，中國輪胎廠商已具備了彎道超車的條件。
“無論中國還是其他國家，輪胎出廠后，制造商就基本不知道用戶的信息了，我們建設(shè)了輪云大數(shù)據(jù)中心，只要用戶同意，就可以用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)檢測到用戶輪胎的氣壓、溫度、速度，可以根據(jù)輪胎狀態(tài)變化，隨時提醒他們注意交通安全。”
柴永森表示，在通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓輪胎“說話”的同時，雙星集團(tuán)還計劃通過大數(shù)據(jù)，將用戶的不同消費習(xí)慣進(jìn)行同類項合并，進(jìn)而探索如何實現(xiàn)輪胎的大規(guī)模定制。
“創(chuàng)造需求的前提是充分了解用戶，要以用戶為中心連接一切有效資源。”柴永森表示，過去雙星生產(chǎn)的輪胎不能完全匹配市場需求，如今利用工業(yè)4.0的定制生產(chǎn)，將更精準(zhǔn)地滿足市場需求。未來更長遠(yuǎn)的目標(biāo)，則是要創(chuàng)造市場需求。
對于雙星集團(tuán)的未來，柴永森兩會期間也做了很多思考和安排，在他看來，作為具有98年歷史的國有企業(yè)，雙星最重要的是明確自身定位。
“在主業(yè)上，雙星要成為獨具特色，全球一流的輪胎生產(chǎn)商，在智能裝備和機(jī)器人制造上，我們要成為新舊動能轉(zhuǎn)換的骨干力量，支持傳統(tǒng)企業(yè)的升級改造。另外，我們還要把廢舊輪胎綠色裂解技術(shù)盡快復(fù)制，成為全球引領(lǐng)者和主導(dǎo)者。”柴永森這樣說。
